雖然這款飛機(jī)是螺旋槳式的，但其最大速度可達(dá)925公里/小時，可與噴氣式飛機(jī)相媲美。它為何能達(dá)到如此高的速度？原因之一就在于螺旋槳的形狀。
圖-95裝備了4臺發(fā)動機(jī)，每根軸上都裝有兩組螺旋槳。這種螺旋槳配置被稱為“同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳”。這兩組螺旋槳分別以左旋和右旋旋轉(zhuǎn)，即它們以相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而相互抵消了力量。
螺旋槳飛機(jī)無論是往復(fù)式的活塞發(fā)動機(jī)還是渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，都會根據(jù)“作用與反作用原理”產(chǎn)生與旋轉(zhuǎn)螺旋槳相反方向的額外力（稱為反扭矩）。隨著發(fā)動機(jī)輸出的增加，這種額外力也會增大。
例如，對于單發(fā)飛機(jī)，在水平飛行中，如果螺旋槳是右旋的，則會施加向左行進(jìn)的力。于是現(xiàn)代的單發(fā)螺旋槳飛機(jī)有時會故意使飛機(jī)重量左右不均勻等，但這會使得飛機(jī)操縱變得不那么直觀。對于雙發(fā)或四發(fā)飛機(jī)，除了將發(fā)動機(jī)以一定角度安裝在機(jī)身上之外，還可以采取像空客A400M那樣，使左右螺旋槳以相反方向旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)直線前進(jìn)。
不依賴這些措施來穩(wěn)定機(jī)身，并將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的多余能量高效地轉(zhuǎn)換為推力，這就是同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳的設(shè)計理念。在同一個軸上設(shè)置兩組螺旋槳，并且讓它們朝相反方向旋轉(zhuǎn)，可以相互抵消試圖朝相反方向推動的力量，防止無謂的能量消耗。
得益于此，圖-95能夠?qū)崿F(xiàn)前文提到的925公里/小時的作為螺旋槳飛機(jī)的驚人高速。這一速度在2024年仍在服役的螺旋槳飛機(jī)中是最快的。
安-70運(yùn)輸機(jī)的二重反轉(zhuǎn)螺旋槳
實(shí)際上，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳技術(shù)早在20世紀(jì)30年代，即第二次世界大戰(zhàn)之前就已經(jīng)出現(xiàn)。最初是用于競賽的水上飛機(jī)。在戰(zhàn)爭中，這種高速特性使得它在戰(zhàn)斗機(jī)中也被多次考慮采用，不僅有原型機(jī)，還有少量的量產(chǎn)機(jī)也搭載了這種螺旋槳。然而，由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)效率低，成本高，以及整體重量增加等缺點(diǎn)，它并沒有被大規(guī)模生產(chǎn)采用。
除了普通飛機(jī)之外，直升機(jī)也采用了類似的機(jī)制。例如，Sikorsky（美國西科斯基飛行器公司，已于2015年被洛克希德馬丁公司以90億美元的價格收入囊中）的S-97 Raider直升機(jī)就采用了同軸反轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計，這種設(shè)計不僅能夠?qū)崿F(xiàn)高速飛行，還能保持低噪音和高機(jī)動性。