2月20日，法航第一架退役的A380客機由德國德累斯頓起飛前往愛爾蘭諾克。這架注冊號為F-HPJB的客機將在愛爾蘭完成拆解，結(jié)束其飛行生涯。
F-HPJB在2010年10月2日交付法航，并在2019年12月退出法航機隊，僅僅投入商業(yè)運營9年多。
在大部分航企中，9年機齡的飛機仍為機隊主力，還有較長的服役時間，尤其是像A380這類寬體飛機，服役機齡超過20年也不奇怪。
但法航退役自然也有其苦衷，對于法航來說，A380高額的運營成本并沒有帶來能與之匹配的收益。
在保持運營和提早”止損“中，法航顯然選擇了后者。
法航共訂購12架A380，不過實際交付只有10架，最后一架在2014年6月入役。2016年，法航將兩架A380訂單更改為A350。
對于法航A380的運營來說，最大的問題是硬件設(shè)施落后。
隨著運營年限增加，法航機上的商務(wù)艙及頭等艙產(chǎn)品相對其競爭對手不再有吸引力——現(xiàn)在法航A380的商務(wù)艙仍是一排6個的直列式座椅，而錯列魚骨布局正逐漸成為業(yè)內(nèi)主流。
翻新一架A380內(nèi)飾的費用并不低，約為3000-4000萬歐元，這在很大程度上影響了法航的決策。
2018年法航宣布不再續(xù)租機隊中5架A380，但對自有5架A380的去向未做說明。
經(jīng)歷多番衡量后，2019年，法航宣布在2022年底前退役其所有A380客機。
一般來說，商業(yè)民機運營一般會在20年左右，因此航企也會根據(jù)這一時限計算固定成本。
由于法航A380的提前退役，法航預(yù)計，折舊費率變化及提前退役的其他成本將會造成3.7億歐元的損失，其中2019財年造成1.26億歐元的損失。
在此之后，法航A380將陸續(xù)按照退役計劃安排退出機隊。
雖然說，空客方面曾表明，正在努力拓寬二手A380市場。但對于可以預(yù)見的A380退役潮，和早期A380硬件上略有的落后，法航A380在二手市場并不受歡迎。
本次退役的F-HPJB在愛爾蘭將被拆為飛機備件。至于其主機身蒙皮怎么辦？或許可以參考已經(jīng)被拆卸的新航A380，成為航空愛好者們的行李牌、鑰匙扣等小物件。
法航這架A380也由此成為第三架被拆除的A380飛機。
目前A380的交付工作仍在進行過程中。2019年，空客共交付了8架A380。整個A380的生產(chǎn)交付工作將在2021年結(jié)束。
空客目前正迎來產(chǎn)品線換新時代，主力產(chǎn)品已被新一代機型接棒。
未來現(xiàn)有的A380生產(chǎn)線將被更改為A321生產(chǎn)設(shè)施，滿足空客增產(chǎn)A320neo系列飛機的需求。
2019年空客交付的863架飛機中，有642架A320系列飛機（包括551架A320neo系列），在A320neo系列上，空客仍有近6000架儲備訂單。
在寬體飛機上，空客此前也做出過調(diào)整，減產(chǎn)A330，增產(chǎn)A350。
隨著老一代機型的遠去，A220+A320+A350將成為空客新一代產(chǎn)品主流。