《古惑仔》里有一個(gè)很有意思的橋段。
八年前，馬仔大頭為了大哥頂包坐牢，八年后刑滿釋放。出獄后的大頭早已萬(wàn)念俱灰，此時(shí)昔日的好兄弟陳浩南邀請(qǐng)他加入社團(tuán)混口飯吃，大頭卻反問(wèn)陳浩南：
“你把黑社會(huì)說(shuō)的那么厲害，那你去匯豐銀行收保護(hù)費(fèi)啊？”
就這么一句話，就證明大頭這八年監(jiān)獄沒(méi)有白蹲——古惑仔們看上去橫行無(wú)忌，但實(shí)際上簡(jiǎn)直low穿地心—— 他們賺錢的方式太低端、太不體面了。
而“體面”這個(gè)概念，對(duì)于高端局來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直太重要了。
古惑仔們是不需要講體面的。陳浩南和山雞直接扛著西瓜刀去收保護(hù)費(fèi)，收完了就和小啞巴去喝酒賭錢。
這種就是典型的低端局：開(kāi)口閉口就是要錢，吃相很難看，非常不文明。
但高端局就不一樣了，雖然也是要錢，但不論是賺錢的效率和最后賺到的金額都要比低端局的玩家們先進(jìn)太多。 汽車品牌會(huì)把汽車分成不同檔次，挑動(dòng)人們的攀比心理；消費(fèi)品牌會(huì)發(fā)動(dòng)KOL們制造需求，讓大家乖乖地掏錢，甚至還會(huì)形成品牌崇拜。
這些操作不僅合理、合法、合規(guī)，同時(shí)還可以產(chǎn)生巨大的品牌效應(yīng)。
由此可見(jiàn)，不論是個(gè)人還是企業(yè)，“能否優(yōu)雅體面地表達(dá)訴求？”是每一個(gè)高端玩家的必備素養(yǎng)——你直接約女孩子來(lái)你家，極大概率會(huì)被人當(dāng)成大流氓打死；但如果你說(shuō)“我家的貓會(huì)后空翻，你想不想來(lái)看看？”，那就是另一個(gè)故事了。
美國(guó)人總說(shuō)“中國(guó)企業(yè)威脅美國(guó)國(guó)家安全”，其實(shí)也不過(guò)是一種維持“體面”的小技巧罷了。在國(guó)際級(jí)的高端局里，類似這樣的“體面小技巧”還有很多，比如C919面臨的“適航證”問(wèn)題。
01 適航證背后的利益關(guān)系
C919難道不適合商業(yè)飛行嗎？
這就是開(kāi)玩笑了。
從產(chǎn)品層面，C919是相當(dāng)可靠的，否則我們不會(huì)允許它上天，國(guó)內(nèi)各大航空公司更不會(huì)如此大規(guī)模地采購(gòu)。
但問(wèn)題是，C919如果只能在國(guó)內(nèi)飛行，那么這個(gè)項(xiàng)目就很難說(shuō)得上是“完全成功”——花了這么多錢研發(fā)的干線客機(jī)，是一定要在全球市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的。 而一旦進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)，就勢(shì)必會(huì)威脅到波音、空客的利益。
其實(shí)，所謂的全球航空市場(chǎng)，真正有份量的也就北美、亞太、歐洲這么幾個(gè)大區(qū)，這三塊加起來(lái)占了全球航空市場(chǎng)80%以上的份額。而這幾個(gè)大區(qū)，恰恰也是波音、空客布局多年的核心陣地。剩下的小市場(chǎng)，即便不是核心，往往也是波音和空客掌控多年的“禁臠”。
中國(guó)商飛的C919是初來(lái)乍到的新玩家，中國(guó)本土市場(chǎng)自然是沒(méi)問(wèn)題的，但想要出海并撼動(dòng)這樣一個(gè)牢固的利益格局，不僅需要自己的努力，也需要特定的機(jī)遇。
之前遲遲不給C919適航證，就是因?yàn)橐钥湛蜑榇淼臍W洲航空工業(yè)認(rèn)為中國(guó)大飛機(jī)會(huì)沖擊歐洲航空產(chǎn)業(yè)的利益。
空客有多擔(dān)心中國(guó)大飛機(jī)呢？
空客從誕生之日起就是歐洲人自己的“歐產(chǎn)替代”，從頭到尾，核心使命就是不讓波音占領(lǐng)歐洲市場(chǎng)。為了這個(gè)使命，波音和空客圍繞補(bǔ)貼政策問(wèn)題打了十幾年的官司。結(jié)果前兩年C919剛剛露頭，波音空客立刻就達(dá)成了史詩(shī)級(jí)大和解。
一輩子的使命、幾十年的對(duì)手、十幾年的官司，人家說(shuō)放下就放下了。
這是得多忌憚中國(guó)大飛機(jī)啊？
我只能說(shuō)：這就是老牌巨頭之間的默契。
而現(xiàn)在，情況變了。
歐洲人給了C919積極評(píng)價(jià)，搞不好明年就能拿到適航證。
這說(shuō)明：在歐洲人眼里，中國(guó)大飛機(jī)帶來(lái)的好處，多過(guò)了帶來(lái)的威脅。 因?yàn)榄h(huán)境發(fā)生變化了，中國(guó)的C919從沖擊市場(chǎng)的攪局者變成帶來(lái)機(jī)會(huì)的大善人了?？湛碗m然大概率依舊會(huì)反對(duì)C919入場(chǎng)，但歐洲大地上的滾滾洪流，已經(jīng)是它無(wú)法阻擋的了 。
這一切，來(lái)自于利益格局變化之后，歐洲航空產(chǎn)業(yè)內(nèi)各方勢(shì)力的斗爭(zhēng)和妥協(xié)。
而導(dǎo)致利益格局出現(xiàn)松動(dòng)的重要事件，是美國(guó)波音公司現(xiàn)在不太行了。
02 波音，萎了
最近幾年，波音飛機(jī)的日子確實(shí)不太好過(guò)。
今年上半年，波音一共才賣出去了156架飛機(jī)。單純從數(shù)量上來(lái)看，還是相當(dāng)高的，但比起去年同期下降了70%，整個(gè)六月份才賣出去14架，而在2023年，這個(gè)數(shù) 字是304架。
波音二季度及今年上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
波音為啥突然拉了呢？因?yàn)樽罱?幾年丑聞太頻繁了。2018年的印尼獅航空難，一架737MAX墜毀，189人全部遇難。2019年的埃塞俄比亞空難，又是737MAX，157人全部遇難。兩個(gè)空難之后，全世界都開(kāi)始宣布禁飛737MAX，除了波音的大本營(yíng)北美。
事故調(diào)查的結(jié)果顯示：?jiǎn)栴}來(lái)自于波音的飛控軟件。
今年之后，情況開(kāi)始變得更加糟糕。
3月4日到11日，一個(gè)星期時(shí)間里，波音的飛機(jī)整出來(lái)了包括發(fā)動(dòng)機(jī)起火、輪胎掉落、滑出跑道、液壓油泄漏四個(gè)事故。更不妙的是，這些事故發(fā)生在波音公司不同的機(jī)型身上。甚至連自己人都繃不住了。美國(guó)一位名叫丹尼斯·塔杰的機(jī)長(zhǎng)表示：開(kāi)著737MAX就像是看一個(gè)問(wèn)題兒童，他開(kāi)了這么多年波音的飛機(jī)，只有在開(kāi)737MAX的時(shí)候時(shí)刻神經(jīng)緊繃。
管理學(xué)中有個(gè)很著名的“海恩法則”，其含義是：一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。按照這個(gè)邏輯：一星期內(nèi)就搞出來(lái)四個(gè)嚴(yán)重事故，波音飛機(jī)背后的事故先兆和隱患數(shù)量只怕早就成千上萬(wàn) 了。
海恩法則
最后的結(jié)果就是：波音的銷售業(yè)績(jī)一片慘淡。
百年老店，現(xiàn)在似乎到了最接近崩盤(pán)的時(shí)刻。
03 歐洲人的擔(dān)憂
千萬(wàn)不要以為波音的慘淡就只是波音一家的事。
大型客機(jī)從誕生之日開(kāi)始就是一個(gè)非常全球化的產(chǎn)業(yè)，從波音到空客再到我們的C919，每一架大飛機(jī)幾乎都是全球多個(gè)國(guó)家的企業(yè)合作的結(jié)果。
空客的飛機(jī)上，雷達(dá)罩來(lái)自法國(guó)南特，機(jī)翼來(lái)自中國(guó)天津，水平尾翼則來(lái)自西班牙赫塔菲斯。我們的919上面，發(fā)動(dòng)機(jī)是來(lái)自美法合資的賽峰，起落架是美國(guó)的霍尼韋爾，機(jī)翼除冰系統(tǒng)供應(yīng)商則是德國(guó)的利勃海爾。
這是真正的“你中有我，我中有你”。
C919供應(yīng)商一覽
這也就意味著： 全球的航空工業(yè)從業(yè)者們是一個(gè)利益共同體，空客、波音、中國(guó)商飛這ABC三家是三個(gè)大集成商，其他的供應(yīng)鏈企業(yè)在這三位的帶領(lǐng)下，一起分享航空業(yè)這個(gè)大蛋糕。
而如今，整個(gè)世界的航空業(yè)還沒(méi)有從疫情里走出來(lái)，波音凄凄慘慘，我們的商飛才剛剛起步，維持多年的“雙寡頭”格局突然沒(méi)了，整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)，在最近一段時(shí)期里，就只有“空中客車”一個(gè)巨頭。
對(duì)于空客而言，現(xiàn)在的市場(chǎng)真空期無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)“一家獨(dú)大”的好機(jī)會(huì)——空客CEO傅里就直言：民用飛機(jī)方面，我們專注于飛機(jī)的交付并為接下來(lái)的產(chǎn)能提升做好準(zhǔn)備，同時(shí)解決特定的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，并保護(hù)關(guān)鍵工作包的采購(gòu)。
這句話的意思就是：趁你病，要你命，我空客現(xiàn)在要開(kāi)始爆產(chǎn)能了。
只不過(guò)，空客的好機(jī)會(huì)對(duì)于供應(yīng)鏈廠商卻不見(jiàn)得是什么好消息。
問(wèn)題來(lái)自于兩個(gè)方面：
第一，空客的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃未必靠譜。
這世界往往就是這樣，上面領(lǐng)導(dǎo)動(dòng)動(dòng)嘴，下面的辦事人員就要跑斷腿?？湛驼f(shuō)要“為產(chǎn)能提升做好準(zhǔn)備”，供應(yīng)鏈企業(yè)們可就頭疼了——我那生產(chǎn)線到底要不要擴(kuò)建??？要不要請(qǐng)更多的老師傅?。课疫@邊擴(kuò)建生產(chǎn)線之后，萬(wàn)一空客沒(méi)有那么多訂單給到我該咋辦?。?nbsp;
供應(yīng)商的問(wèn)題，空客是不會(huì)有什么切身體會(huì)的?？湛退龅?，不過(guò)是“繼續(xù)向供應(yīng)商施壓，要求其進(jìn)行投資。”——后面這句這可是空客首席財(cái)務(wù)官托馬斯·托普弗親口說(shuō)的。
第二，空客擴(kuò)大產(chǎn)能的地方，在中國(guó)和北美。
美國(guó)和中國(guó)，是世界上最大的兩個(gè)航空市場(chǎng)。而“在靠近市場(chǎng)的地方建廠”已經(jīng)是現(xiàn)代工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作了。
在美國(guó)，空客從2015年開(kāi)始就在阿拉巴馬州修建了工廠，2022年還在這個(gè)廠里又增加了一條生產(chǎn)線。在中國(guó)，空客更是早早就開(kāi)始了布局。2008年，空客就在天津開(kāi)了歐洲之外第一條總裝線，2023年更是計(jì)劃在中國(guó)開(kāi)一條新的總裝線以更好滿足需求。
顯然，美國(guó)和中國(guó)，這兩個(gè)最大的航空市場(chǎng)才是空中客車最關(guān)心的地方。即便是擴(kuò)大產(chǎn)能，大概率也是擴(kuò)大中美市場(chǎng)的產(chǎn)能，到時(shí)候用的供應(yīng)商大概率也是中美本土的企業(yè)，和歐洲那些工廠一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。
這，可就苦了歐洲老鄉(xiāng)了。
苦一苦歐洲老鄉(xiāng)，罵名我來(lái)?yè)?dān)
要知道，歐洲的很多小國(guó)家，雖然低調(diào)，但在特定產(chǎn)業(yè)中存在感是極其強(qiáng)勢(shì)的。
以西班牙為例，它不僅和德國(guó)、法國(guó)一起成為了空中客車的聯(lián)合創(chuàng)始國(guó)，同時(shí)和波音的淵源也相當(dāng)深厚——波音西班牙分公司已經(jīng)有超過(guò)80年的歷史了。而且不管是波音還是空客，都在西班牙設(shè)立有研發(fā)中心，同時(shí)還有大量供應(yīng)商布局在西班牙境內(nèi)。
平時(shí)提起西班牙基本就只能想到足球，但誰(shuí)能想到，在足球之外，西班牙還是世界最強(qiáng)航空碳纖維生產(chǎn)國(guó)。
總而言之，對(duì)西班牙、意大利來(lái)說(shuō)，航空工業(yè)的興衰幾乎是和國(guó)運(yùn)綁定在一起的——波音近些年的下行，已經(jīng)開(kāi)始讓西班牙航空工業(yè)企業(yè)覺(jué)得難受了。
波音萎靡不振，會(huì)導(dǎo)致西班牙、意大利工廠訂單減少；
空客專注中美，也會(huì)導(dǎo)致西班牙、意大利工廠訂單減少。
空客一家獨(dú)大，其實(shí)并不有利于西班牙、意大利這些同樣擁有大量航空工業(yè)的歐洲國(guó)家。
04 C919，歐洲老鄉(xiāng)的活菩薩
這個(gè)局勢(shì)下，你就理解為什么歐洲人突然對(duì)C919有“積極反饋”了。
這哪里是什么威脅啊？這分明是東方的大菩薩下凡幫咱們渡劫來(lái)了啊！
首先，“產(chǎn)能”不需要擔(dān)心——因?yàn)闅W洲人相當(dāng)清楚C919的重要性，作為東方大國(guó)的明星產(chǎn)品，它的制造任務(wù)一定是源源不斷的。
目前C919的訂單量已經(jīng)超過(guò)了1300架，其中六成已經(jīng)確定。
且根據(jù)我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，飛機(jī)20年機(jī)齡必須退出客運(yùn)市場(chǎng)，而當(dāng)前在服役的客機(jī)多數(shù)機(jī)齡已經(jīng)在10年左右——這也就意味著，中國(guó)將在2030年前后迎來(lái)飛機(jī)換機(jī)潮，未來(lái)五到十年內(nèi)，我們至少有超過(guò)1000架的生產(chǎn)任務(wù)。
其次，“產(chǎn)地”也不需要擔(dān)心——因?yàn)橹袊?guó)一直在爭(zhēng)取“適航證”，最終目的就是為了打入歐洲市場(chǎng)。而“在靠近市場(chǎng)的地方建工廠”本身就是航空工業(yè)的基本操作乃至前提條件。 當(dāng)初我們采購(gòu)空客的飛機(jī)，前提條件就是要求空客必須在中國(guó)開(kāi)工廠。只是現(xiàn)在時(shí)代變了，我們需要在歐洲拓展市場(chǎng)，所以別人自然也給我們提出了類似的條件。
C919拿到適航證之后，極有可能就會(huì)在歐洲建廠。在歐洲建廠，則必然會(huì)選擇西班牙、意大利這些航空產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、供應(yīng)鏈成熟的國(guó)家——這可就太符合他們的利益了。
05 結(jié)語(yǔ)
其實(shí)仔細(xì)想想，我不得不說(shuō)，“機(jī)遇”這東西真的太神奇了。
因?yàn)椴ㄒ粑业倪@段時(shí)間，簡(jiǎn)直太合適了。
如果波音早幾年就萎靡不振，那結(jié)果對(duì)我們是相當(dāng)不利的 ——那時(shí)候我們還沒(méi)有拿出C919，搞不好就真的會(huì)讓空客一家獨(dú)大。等到空客穩(wěn)定了歐洲內(nèi)部的供應(yīng)鏈，我們想進(jìn)入歐洲市場(chǎng)就真的困難了。
如果波音晚幾年萎靡不振，結(jié)果對(duì)我們也不算太友好 ——我們很可能因?yàn)闆](méi)有適航證，只能在國(guó)內(nèi)發(fā)育，如果地緣政治上再出點(diǎn)什么幺蛾子，那就更麻煩了。
波音會(huì)就此消亡嗎？其實(shí)并不會(huì)。波音的底子還在，等過(guò)幾年緩過(guò)勁兒來(lái)之后，依舊是一路諸侯。
因此，當(dāng)下對(duì)與中國(guó)大飛機(jī)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是個(gè)絕佳的時(shí)機(jī)，未來(lái)20年內(nèi)，很可能都不會(huì)再有這么好的機(jī)會(huì)了。
果然，一個(gè)人的命運(yùn)，不僅要靠自己的奮斗，也還是要參考?xì)v史的進(jìn)程啊。
不過(guò)，這種“歷史的進(jìn)程”以后只會(huì)越來(lái)越多就是了——C919進(jìn)入歐洲的過(guò)程，本質(zhì)上就是一個(gè)中國(guó)品牌殺進(jìn)歐美傳統(tǒng)巨頭舒適圈的過(guò)程。